来了！这两条城际铁路进展“上新”→

　　01

　　深大城际1标

　　黄麻布站地连墙成功合围

　　近日，伴随着最后一幅地连墙完成浇筑，黄麻布站地连墙成功合围，标志着该车站围护结构施工圆满完成，全面进入土方开挖和主体结构施工阶段。

　　黄麻布站车站全长 894米，为地下二层局部三层岛式车站，采用明挖顺筑法+局部半盖挖顺筑法施工，共 322幅地连墙。

　　车站施工面临地质条件复杂、交通疏解车流量大、地下管线错综复杂等诸多不利因素，项目部多措并举，逐一破解

　　积极与各产权单位对接协调，探明管线走向及埋深，顺利完成各类管线改迁，为围护结构入场施工扫清了障碍。

　　先后组织完成了三期交通疏解，为地连墙施工开辟了场地条件。

　　加大设备投入，使用多台旋挖钻、双轮铣协助成槽，提高施工效率，加快施工进度。

　　项目部将进一步压实主体安全责任，持续优化施工方案，科学组织土方开挖及主体结构施工，确保各项节点目标顺利实现。

　　小名片

　　深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站。

　　线路全长约 69.2 km，线路设计速度为 160 km/h。

　　全线设地下站11座，分别为T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

　　线路建成后，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系。同时，城际铁路作为深圳对外联系的重要通道，对湾区交通互联互通、深莞惠都市圈一体化，均具有重要的战略意义。

　　02

　　穗莞深机前段一标

　　首件横通道格栅钢架验收通过

　　近日，穗莞深机前段I标首件横通道格栅钢架验收通过，可以大批量生产。

　　为保证格栅钢架施工质量，项目部编制了相关的安全专项施工方案，对加工人员进行了安全技术交底，同时借助BIM技术，建立格栅钢架模型，通过三维模型展示格栅钢架组成，为首件格栅钢架加工提供技术指导。

　　后续，项目将严格按照首件格栅钢架标准进行加工，确保横通道施工质量，为后续竣工验收做好准备。

　　小名片

　　穗莞深城际机前段起于已开通的 ? 穗深城际深圳机场站，终至 ? 前海站，全长约 15.2 km，采用地下敷设，全线共设 3 座车站——西乡站、宝安站、前海站。

　　该工程项目设计速度为 160km/h，采用 8 辆编组的CRH6型动车组

　　作为穗莞深城际铁路重要的一环，穗莞深城际机前段建成后，城际动车将直达宝安中心和前海，深圳1小时乃至半小时，都市经济圈指日可待。

　　03

　　穗莞深城际中心公园存车场

　　立柱浇筑完成

　　近期，穗莞深城际前皇项目中心公园存车场立柱全部浇筑完成，为主体结构顺利封顶奠定了基础。

　　穗莞深城际中心公园存车场为地下一层结构（局部二层），包含咽喉区、存车库、运转综合楼等。立柱结构形式包括 36种，共计 412根。

　　项目建设团队超前谋划、精心组织，克服了立柱数量多、类型形式多样等困难

　　积极推进工程施工标准化，引进立柱专业施工班组，形成流水线作业，仅用五个多月时间，顺利完成所有立柱施工。

　　增加资源投入，采购15套安全梯笼作为立柱施工作业平台，提升了施工功效，同时减少了高处作业安全风险。

　　本次立柱的顺利浇筑完成，为主体结构顺利封顶、按期完成各项节点提供了保障。

　　小名片

　　穗莞深城际前皇段线路起于 ? 穗深城际前海站（不含），止于 ? 皇岗口岸站，正线全长 21.158 公里，动走线长3.18单线公里，全线地下敷设。

　　设超级总部站、皇岗口岸站2座地下站及中心公园存车场1处，线路设计时速 160 公里。

　　线路建成后，将有利于促进城际客流与市内通勤客流“公交化”，对完善粤港澳大湾区城际轨道骨干网络和助力前海蛇口自贸片区、东莞滨海新城等重点发展片区快速建设具有重要意义。

　　来源｜深圳交通、铁建南方