地铁十一号线长轨贯通

　　4月28日，在广州地铁十一号线赤沙站内，全线最后一节钢轨成功焊接，标志着广州首条地铁环线顺利实现长轨贯通。地铁新线建设的三大工程节点（洞通、轨通、电通），十一号线至此已完成两个，预计今年年底开通。

　　十一号线穿行中心城区，车辆段上盖还要开发用于商住功能，广州地铁采用了多种新工艺减振降噪，降低对地面建筑的影响。作为“换乘王”，十一号线设有26座换乘站，首度揭开面纱的赤沙站将与十二号线换乘，采用同台换乘设计，而且站台宽敞，乘客将有便捷舒适的体验。

　　一、赤沙站与十二号线同台换乘

　　长轨贯通仪式在十一号线赤沙站举行，这是列车从车辆段始发后进入的第一座车站，也是全线首座露出真容的在建车站。在站厅层，车站装修和机电施工正在进行，地砖大面积成型，白色天花也已现雏形。

　　赤沙站是十一号线与十二号线的换乘站，采用双岛四线的布局——类似于嘉禾望岗站二号线与三号线的部分，两条线路同向同台换乘。资料显示，两个站台的宽度均为14米。在现场可以感觉到，站台明显比许多既有线路的车站宽敞。记者在赤沙站的南站台看到，十一号线的建设进度明显领先，屏蔽门上方的白色吊板已基本安装完毕，而十二号线则还是“赤裸”状态。官方已多次明确，十一号线要在今年开通。而十二号线今年是否先局部开通，目前还未有公开消息。

　　十一号线的其他换乘站是否有类似的便捷换乘设计？记者了解到，和新线同步设计建设的车站，比如天河公园、彩虹桥等，由于从规划设计之初已考虑到换乘，乘客将有较好的体验；至于和既有线路换乘的车站，由于大多老线路在设计时未预留换乘，加上不一定具备改造条件，因此换乘距离相对会长一些。

　　二、采用新型轨道系统减振降噪

　　在轨道工程施工中，为降低列车运行的噪声，提升乘客乘坐的舒适度，广州地铁及施工单位中铁二局、中铁上海局等单位的建设者应用了多项新材料、新工艺。“我们采用‘主动减振+降噪+绝缘+日常维养工作量小’的新型轨道系统，从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声。”广州地铁负责建设管理十一号线的负责人王利军告诉记者。

　　十一号线根据线路与建筑物关系、环评预测超标量大小，设置了不同等级的减振道床，其中中等减振10.7公里，高等减振12.6公里，特殊减振21.7公里，最大程度降低对周边环境和居民的影响。

　　赤沙车辆段为双层设计，上盖开发用作居住和商业等功能。地铁建设者创新使用了一系列减振降噪措施，地面层库内采用高等减振扣件，地下层库内采用中等减振扣件，咽喉区地面层和地下层碎石道床地段采用减振道砟垫等，能有效实现回库列车的减振降噪，最大限度减少对地面建筑的影响。

　　王利军表示，长轨贯通后，还将采用钢轨预打磨技术对正线线路钢轨和道岔钢轨进行“面部微调”，能够有效消除钢轨表面缺陷，改善轮轨接触，提高钢轨表面平顺度，避免钢轨病害的过早出现，延长钢轨使用寿命，提升乘客乘坐的安全性和舒适性。

　　三、全线设26座换乘站 名副其实“换乘王”

　　自轨道工程正式开工以来，全线共组织了9个作业队伍、160余名管理人员，投入16台龙门吊、33台铺轨机、25辆平板车、13台轨道车、4台焊轨机及10台混凝土搅拌罐车等多种设备，高峰期超1100工人同时作业，加快施工进度，确保全线“长轨通”目标的实现。

　　广州地铁宣传部温美春介绍，地铁十一号线全长约44.2公里，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个区，全线共设车站32座，换乘站26座，16座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘王”。线路开通后，能够更好地将广州地铁线网串联起来，对于整个城市的交通连接以及提升市民群众交通体验具有重大意义。

　　截至目前，地铁十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。车站方面，2座（天河公园、员村）已开通，28座车站已封顶，1座（广州火车站）进行土建施工；32个区间已全部贯通；赤沙车辆段及全线车站正在进行机电施工。