开启地下区间建设！嘉兴市域铁路项目首台盾构机始发

　　10月29日，嘉兴市域铁路项目首台盾构机“禾兴号”顺利始发，工程建设迈入新阶段。

　　在嘉兴至枫南市域铁路SG1标曹庄站施工现场，随着盾构机刀盘徐徐转动，盾构机“禾兴号”顺利始发，标志着枫南线正式开启地下区间建设。接下来，“禾兴号”将从曹庄站7号沉井始发，开启“地下之旅”，计划历时14个月，下穿2.6公里，向嘉兴科技城站接收井掘进。

　　中铁隧道局枫南线1标项目盾构副经理彭海库：“因为曹庄站到科技城站区间全长是2623米，这一段是下穿亚太路下方，两边全是建筑物，如果做成高架的话，对周边的建筑物影响比较大，目前我们采取地下盾构法的话，对周边的整个环境干扰比较小。”彭海库介绍，此次始发的“禾兴号”盾构机是专为嘉兴软土地层设计的土压平衡式盾构机，整机总长度约115米，总重约2500吨，开挖直径达8.83米，平均掘进速度约为每天16米，具有地层适应性强、开挖能力强、注浆饱满等特点。彭海库：“相对于高架来说，盾构法每天的掘进度要比高架效率高得多，平均下来每月进度可以到350米，每天最高进度可以达到28米。”

　　据了解，曹庄站是全国首座采用连续沉井施工工艺建设的地下车站，为地下两层岛式车站，车站长283.4米，由7节沉井近距离连续下沉形成车站主体骨架，再贯通沉井间的连接段形成完整车站。不同于常规盾构始发井，受连续沉井法施工作业带来的盾构始发井尺寸限制，“禾兴号”盾构机采用分体始发方案，需要克服超长管线布置、信号衰减、回油不畅等技术难题。嘉兴市铁投集团市域铁路公司总经理黄应征：“我们主要通过增加中间继电器，进行电压升高的方式，减少信号衰减，科学合理规划布置延长管线，通过回油中间增压油泵来提高油管的压力，克服油压压力大的问题。”

　　截至目前，曹庄站沉井结构预制已完成80%，其中1号沉井正在进行第二次下沉，为嘉兴南站-曹庄站区间盾构始发创造条件。预计春节前，曹庄站连续沉井结构将全部制作完成。嘉兴至枫南市域铁路项目是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际的重要组成部分，本线起于嘉兴南站，途经经开区、南湖区、嘉善县，止于嘉善县惠民街道浙沪省界，线路全长 35.1 公里，设嘉兴南站、曹庄站、科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站、嘉善站、枫南站8座车站，设计时速160公里。 项目建成后，将加强嘉兴市区、嘉善县域以及上海南部组团间轨道交通联系，对优化城市出行结构，完善综合交通运输体系，推动区域协同发展具有重要意义。