嘉兴内环快速路这里，将建市区最大跨度斜拉桥！

　　转体桥悬臂长度130米，主桥主塔高度71米，相当于25层楼高，转体重量约3.2万吨，相当于2.1万辆小汽车的重量......

　　在嘉兴内环快速路跨越铁路的一个闭环段，将要建设一座目前上海铁路局管辖范围内最大转体跨度、最大转体吨位的独塔斜拉桥，建成后是嘉兴市区高度最高的一座斜拉桥，将成为嘉兴的地标建筑。

　　内环快速路闭环段为何要建斜拉桥？又将如何实现“华丽转身”呢？

　　这段时间，嘉兴市区麦德龙商超附近的内环快速路施工现场机器轰鸣，工人们忙着打桩、盖梁。从这里出发，一直到湘家荡森林公园南侧，全长1.7公里，是快速路闭环段的涉铁路段，这座斜拉桥就建在铁路的上方。

　　“这段在建的内环快速路由于上跨沪昆铁路和嘉兴东站，要采用转体桥的形式，一次性转体到位，对铁路的影响最小。”嘉兴市区快速路环线上跨沪昆铁路立交工程项目党支部书记熊文强提到，在繁忙的铁路上建高架桥，历来是工程上的大挑战，嘉兴的这段涉铁路段，涉及到7股铁路到发线，流量十分大，如果采用常规方法，直接在铁路上方施工，不管是要铺开的大型机械，还是建筑场景的搭建，势必会对铁路运行造成干扰。

　　“如果横跨过去建设，一方面是在铁路线路上打桩、做承台、做立柱、盖梁，需要协调的地方很多，速度慢，无形之中把风险无限扩大了。”项目副经理杨立表示，经过前期多方论证后，项目最终决定采用“先建后转”的方法建设一座斜拉桥，也就是先沿着铁路平行方向建设桥体，然后平转至设计线路位置实现桥梁合龙，整个旋转过程只需要大约2个小时。

　　“前期，我们会在项目现场修筑一个长280米，高71米的独塔悬索斜拉桥，最后在2025年12月份完成一次性转体，最后实现嘉兴快速路环线闭环。”熊文强介绍，要让“庞然大物”转身可不是件容易事儿，转体的核心“机关”是叫做“转体球铰”的设备。

　　这座转体桥约重3.2万吨，而一般重量在1万吨左右的桥体，就很难找到合适的工程器械把桥吊起来，而转体球铰依靠“四两拨千斤”的特性，利用转动摩擦原理带动比其重数百倍的物件，“可以把它想象成一个磨盘，上下是平面，中间是球面，靠拉力旋转”，杨立说，嘉兴的这座斜拉桥届时也要凭借这样的技术，才能在不影响铁路运行的情况下完成“牵手”。

　　目前，这座斜拉桥还在“预制”阶段，就已经有很多困难要克服。比如，这座转体桥悬臂长度130米，主桥主塔高度71米，施工属于三级和特级高空作业，安全防护比较难；另外，预制的地方离沪昆铁路只有30米距离，日常施工要时刻关注铁路运行情况。

　　“在30米内30米外的机械、防护人员、驻站联络员都要一一记录，如果有车辆通过，我们的防护人员瞭望到之后会喊停，比如说机械旋转、挖机停止作业等等，各环节施工都会按照铁路内侧的相关制度严格执行。” 杨立说。

　　据了解，这座斜拉桥的施工工期很短，目前项目正紧锣密鼓地转入上部结构施工中，工人和管理人员拧成一股绳，人歇机不停，见缝插针施工，确保项目按时交付。

　　内环快速路是嘉兴的城市交通干线，未来实现闭环贯通，中心城区“半小时通勤圈”的构想将变为现实，为城市发展注入新的动力。