关注！通苏嘉甬高速铁路进度条刷新！

“超级高铁”建设进度条刷新！

通苏嘉甬高速铁路海上施工许可

已正式获得批复！

　　目前，通苏嘉甬高铁在嘉兴境内的两大控制性工程—杭州湾跨海高铁大桥、汾湖隧道均已开工建设，这条投资额超千亿元的超级高铁将迎来全面建设的“加速期”。

　　此次获得海上施工许可批复的部分，涉及杭州湾跨海高铁大桥北航道桥4-11号桥墩、中航道桥77-90号桥墩的施工平台及钻孔桩施工，这意味着这座世界性桥梁工程的北、中两座航道桥即将启动全面建设。

海盐县杭州湾跨海高铁大桥建设现场

　　在海盐县杭州湾跨海高铁大桥8号墩海上钻孔平台上，施工人员正在对一台大型旋挖钻机进行安装调试，为即将开始的8号墩钻孔桩施工做好准备。

　　据了解，8号墩是北航道桥的主塔墩，而杭州湾海底淤泥质层深度达到40米，普通的旋挖钻机无法进行有效施工。为确保海上钻孔桩施工能够顺利进行，中铁大桥局专门定制了这件“大国重器”，钻头直径有2.5米，钻孔深度可达160米，在国内工程同类机械中首屈一指。

　　“杭州湾跨海高铁大桥全长29.2公里，设计时速350公里，总共有北、中、南三座航道桥和海中引桥组成。其中，嘉兴段涉及的北、中航道桥均采用大跨度斜拉桥技术进行建设，建成后具备万吨货轮的通行能力。随着航道桥海上施工获批，整座大桥将迎来建设加速期。”中铁大桥局副总工程师、杭州湾跨海铁路大桥项目总工程师贾卫中介绍。

　　目前，中铁大桥局已蓄势待发，全力以赴做好海上施工全面铺开的准备工作。其中，中航道桥的作业平台、钻孔平台、水上混凝土拌合站等基础设施已开工建设，预计到年底前建成并具备钻孔桩施工条件；陆上智慧梁场预计也将在年底前建成，未来，海中引桥所使用的2800吨的预应力混凝土箱梁将在这里预制，制成后再运到海上进行架设。

　　“我们还建立了海上信息化指挥调度中心，通过数字大屏可以清晰地看到海上作业场景，实时掌握海上各种施工船舶的动态信息，实时监测风速、洋流、雷电等数据，为确保施工安全顺利进行提供现代化信息手段。”贾卫中表示。

通苏嘉甬高铁汾湖隧道工程建设现场

　　在嘉善县陶庄镇，通苏嘉甬高铁汾湖隧道工程建设现场，长448米的隧道明挖段已初具雏形，工人们正忙着对长24米、宽24米、深27.8米的盾构机始发井的基坑进行开挖和加固。

　　据了解，汾湖隧道全长3.7公里，跨越江苏和浙江两省，其中江苏段1.5公里、浙江段2.2公里，于今年6月开工建设。隧道进出口两端分别位于苏州市吴江区黎里镇、嘉兴市嘉善县陶庄镇，采用单洞双线断面，下穿汾湖段长1.18公里，水下最大埋深约15米。

　　“由于要挖掘两条隧道，所以汾湖隧道能否按时开挖对整个工期进行影响巨大，我们计划2023年2月1日盾构机进场，现场组装3个月时间，5月1日正式开挖。目前，我们已具备了盾构机始发的基本条件。”中铁隧道局通苏嘉甬高铁汾湖隧道工程一分部党支部书记周东奎介绍，为把这一关键节点建设好，中铁隧道局接下来将与地方政府加强合作，加快推进剩余农户征迁工作，重点做好废弃渣土填埋和综合利用工作。

　　过去，杭州湾天堑的阻隔，导致长三角地区南北向高铁路网布局相对薄弱，坐火车从苏州到嘉兴、杭州、宁波等城市，要走一个“Z”字形。

　　通苏嘉甬高铁建成后，从南到北跨越杭州湾，把“Z”字形“拉直”，实现宁波至上海、苏州“一小时交通圈”，嘉兴至宁波、苏州“半小时高铁圈”。目前，通苏嘉甬高铁（浙江段）控制性工程先行用地已获得国家有关部委批复，先行用地面积达66.45公顷。

　　“接下来，我们将集全市之力，以早一天也好的奋斗姿态，加快杭州湾跨海高铁大桥、汾湖隧道两大控制性工程施工进度，配合建设单位做好嘉兴境内铁路先行段招投标，推进先行段尽快开工，并同步推动嘉兴段全线用地报批工作，为通苏嘉甬高铁按时贯通贡献嘉兴力量。”市发展改革委城镇与基础设施发展处副处长段彦玮表示。