好消息！宝山高铁站将于今年正式开工

　　宝山区新闻办介绍，宝山高铁站将于2024年正式开工。该站的建设，将填补上海北部地区大型高铁枢纽站空白，为居民的出行提供更多便利。

　　宝山高铁站的开工对于宝山乃至上海来说，意味着面向江苏打开新的门户，为长三角一体化创造新的格局。从微观层面看，宝山高铁站的规划设计是最大限度实现站城一体、还路于民的创新尝试。

　　八纵八横高铁网的关键一子

　　根据《中长期铁路规划（2016-2030）》，“八纵八横”是新时期高速铁路网的总体规划，体现国家发展的战略纵深。接入宝山高铁站的沪渝蓉高铁和沪通铁路，都在“八纵八横”之中，也是其中为数不多的尚未完全建好的线路。可以预期，待到这两条线路建成，“八纵八横”的高铁系统也将完全变成现实。而它们恰好在宝山高铁站交汇。由此，该站在高铁网络中是一个重要节点。

　　沪渝蓉高铁，从上海出发，经过武汉等地，到重庆、成都方向。无疑，这也为区域经济提供了更多发展路径的选择，让长江经济带更好地与上海连接起来。而沪通铁路则是从上海到南通方向，其设计速度为260公里/小时，目前方案是客货混行，以客运为主。

　　相关部门测算过宝山高铁站未来的客流规模。每天铁路旅客到发量将有14.8万人次，一年铁路到发量为5400万人次。

　　对长三角一体化发挥更大作用

　　对上海来说，宝山高铁站的建设，意味着北部大型高铁枢纽站空白被补足。随着宝山高铁站的建设，很多新开班次将从这里始发，不光是宝山区、虹口区和杨浦区，乃至浦东北部区域的居民，出行都会更为便利。

　　具体从长三角区域来看，上海与浙江之间，已有沪甬通道等成熟的城际铁路；而上海到江苏北部，尤其是南通，此前并没有高铁或城际铁路可以抵达。

　　可以预见，宝山高铁站开通之后，沪渝蓉高铁在崇明有设站，沪通铁路在南通又有设站。这意味着，面向长江、原先与其他长三角城市几乎不毗邻的宝山，可以更好地融入长三角一体化的体系之中。

　　由于工业传统，宝山区道路货运车辆较多。而随着城市的升级迭代，未来宝山发展的产业，技术含量和附加值应该更高。这意味着，其中需要的交通支撑，不再是缓慢的货运铁路，而是高铁这样能让人更多见面交流、生发创新的运输工具。

　　列车上天入地，让高铁站成为活力空间

　　宝山高铁站以六边形的建筑方案体现“芯链宝山”的概念。它以最为集约的方式做成叠场，将是中国第二座双层车站：沪通铁路在地面以下，沪渝蓉高铁在高架以上，把地面空间还给城市本身，让站点对城市的影响降低到最小程度。同时，引入同济路匝道，采用腰部落客的方案，相当于把面向城市的正立面打开，把人和车的流线也相对分开。

　　这是因为相关方面参考了其他铁路车站的经验，希望更好地保留城市肌理，将其与枢纽站点进行柔性连接，让城市和站点融合起来，使人能在其间顺利换乘或穿行，避免让站点成为孤零零的地块，或是因服务小汽车而导致近距离交通联系不畅。

　　宝山高铁站是四场合一的枢纽站。沪渝蓉铁路、沪通铁路、预留捷运线以及轨道交通19号线，这四种铁路制式在一处汇集。必须让换乘更为便捷，才能顺利实现枢纽功能。由此，高铁站前设置了交通集散中心，更好地实现站、城的无缝衔接。

　　宝山高铁站也被寄予带动周边区域发展的厚望。目前的设计方案是，在候车厅上方，设置了总面积约为2.8万平方米的商业开发空间，可以做商务会展、会议等。这无疑比面向地铁的TOD层级更高，也并无可参考的案例。由此，相关方面也邀请了地产开发商提前介入，从后续运营开发的视角，对当下的方案提出想法和要求，使空间的打造更符合市场实际需求。

　　来源：宝山区新闻办