“超级高铁”，进度拉满！

　　通苏嘉甬高铁

　　最新进展来啦

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　　2024年是通苏嘉甬高铁嘉兴段建设的关键之年，为加快项目推进，中铁大桥局、中铁隧道局两大建设单位攻坚克难，推动汾湖隧道、杭州湾跨海铁路大桥两大控制性工程大干快上，为加快建成杭州湾南北铁路大通道奋战。

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　　汾湖隧道盾构机预备进场

　　位于嘉善县的下穿汾湖隧道，是通苏嘉甬高铁嘉兴段的一个控制性工程，由中铁隧道局承建。从空中俯瞰，隧道的盾构井已经初具雏形，这个盾构井长24米、宽24米、深27米，总计1.6万立方米，现场200多名建设者正卯足干劲，为接下来盾构机进场组装打好基础。

　　“盾构井开挖前，我们首先在四周建起地连墙，对基坑进行包裹加固；然后用设备将地下水位降到基坑底部以下，防止施工时出现渗水；接着一边开挖一边架设钢结构支撑，防止地连墙受到压力而变形坍塌。”施工现场的技术主管刘宇杰介绍，目前盾构井总共七层的主体结构已做到第三层，预计5月份盾构机就能进场安装，7月底开始盾构掘进。

　　通苏嘉甬高铁站前II标全长32.3公里，包括苏州东和汾湖两座隧道和一座苏南特大桥。其中，汾湖隧道全长3.7公里，位于浙江和江苏两省交界处，江苏段1.5公里、浙江段2.2公里。届时，盾构机将从位于嘉善县陶庄镇苏家埭村的盾构井始发，驶往吴江区黎里镇大港上村，总掘进长度2.42公里。

　　“汾湖隧道采用‘明挖法+盾构法’联合作业，今年，中铁隧道局计划把汾湖隧道的眀挖段全部做完，盾构机掘进1000米左右，年度计划完成投资3.5亿元。”中铁隧道局通苏嘉甬高铁站前II标一分部党支部书记周东奎表示，盾构机的零部件个头比较大，接下来要与当地政府协商，将运输道路两旁的树木进行移栽，确保运输路线畅通。

　　此次掘进将采用泥水式盾构机，它利用液压系统和电动机控制钻头，使其不断地钻进地面并将土壤挖掘出来，与此同时，泥浆循环系统会将挖掘出的土壤源源不断输送到地面。

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　　杭州湾大桥“大干快上”

　　在杭州湾北岸，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥项目正如火如荼地建设中。在大桥的海上施工平台，巨大的双壁钢围堰将8号墩的52根钻孔桩整体围了起来，海底的泥浆正通过两侧的管道源源不断排出。

　　“8号墩是北航道桥的两个主塔墩之一，目前桩基施工已经全部完成，我们正在进行围堰的吸泥下沉工作，确保接下来的承台施工能够顺利进行。”中铁大桥局通苏嘉甬高铁站前III标工程管理部部长王寅锋介绍，双壁钢围堰是水下施工时必要的临时挡水结构，要先将里面的淤泥排空，才能使围堰顺利下沉到指定位置，再在水下浇筑封底混凝土，最后把围堰里的海水抽干，工人们就可以顺利地进行承台施工作业。

　　杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区的引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。

　　自2023年3月海上首桩开钻以来，中铁大桥局的建设者日夜奋战，北、中两座航道桥，以及海中引桥均已顺利开工。

　　其中，北航道桥6号-11号墩柱等下部结构施工稳步推进。目前，除了正在进行围堰吸泥下沉的8号墩外，6号墩已完成围堰和承台施工，7号墩正在进行承台施工，9号墩正在进行钻孔桩施工。在北航道桥总共168根钻孔桩中，已完成施工的有89根，钻孔桩施工进度过半。

　　中航道桥自去年12月首桩开钻以来，83号、84号墩的钻孔桩施工也在有条不紊地进行中，设计的236根钻孔桩中，已完成的有13根。

　　此外，为高铁跨海桥梁80m跨整孔预制混凝土箱梁量身打造的智慧梁场也已完成台座、通道等土建作业，后续将通过引进混凝土可视化智能云振捣技术、一键开合自动走行模板、自动喷淋养护系统、智能排产系统等智能化信息化手段，打造国内最先进的示范梁场，预计在4月底完成首片预制箱梁。

　　“2024年是杭州湾跨海铁路大桥的大干攻坚之年，可谓时间紧、任务重。为此，我们项目部梳理制定了年度行动方案，优化人员、建材、机械设备等资源配置，确保完成全年投资计划。”王寅峰表示，北航道桥方面，今年计划完成全部钻孔桩，以及除9号、11号墩外的全部承台；中航道桥方面，要基本完成钻孔桩和围堰施工；此外，海中引桥钢管桩施工进入高潮，预制墩身开始架设，80m预制箱梁完成32片。