［嘉兴］高速公路经济渐行渐近

杭州湾跨海大桥北岸接线上亚洲目前最大的枢纽互通

　　■记　　者 徐玲英 徐　　宁

　　通讯员 闾肇刚 高惠群

　　1998年，我市有了第一条高速公路——沪杭高速，全长88公里。

　　弹指一挥间。伴随着杭浦、杭州湾跨海大桥北岸连接线、申嘉湖三条高速公路建成通车，我市高速公路营运总里程达337公里，高速公路密度达到每百平方公里8.6公里，拥有量位居长三角同等地市级城市之首，高速公路出口30个，位居全省第一，嘉兴所有乡镇基本可实现15分钟上高速。

　　嘉兴高速公路建设翻过厚重一页，而这座地处长三角中心地域的江南名城，也顺利变身。三条高速公路通车后，与已运营的沪杭高速、乍嘉苏高速形成3条东西走向、2条南北走向的高速公路网，使原来的“高速轴带”变成“高速网带”。

　　一个问号摆在眼前——“网状”的高速公路体系，将给嘉兴经济带来什么？

　　十年一剑　成就高速路网

　　“同时建设三条高速公路，这在嘉兴交通建设史上是从来没有过的，嘉通集团在极其困难的情况下，通过不懈努力，在三年的时间内，建成了近200亿元的高等级公路建设项目，非常不容易，充分体现了嘉兴的城市精神，演绎的是一种‘高速神话’。”去年11月15日，市委书记陈德荣视察三条高速公路建设情况时如是说。

　　三条高速公路总里程186公里，投入建设资金157.5亿元，征地28357亩，拆迁农户3608户，涉及七个县（市、区）32个乡镇、138个行政村。

　　“一路走来，碰到过太多困难、太多难题。”谈起这些年的高速公路建设，交通投资集团总经理张文华感慨良多，所幸，在各级领导的关心下，相关部门的配合下，沿线百姓的支持下，集团公司干部职工拼搏下，施工、监理单位的努力下，三条高速顺利建成通车。

　　建设过程中遇到了因国家宏观调控带来的资金紧缺、征迁困难等问题，嘉通集团大胆尝试，通过拓展融资手段解决工程建设资金缺口。2006年2月7日，25亿元“06嘉交债”成功发行，缓解了资金压力。“在当时，这是嘉兴借力资本市场，推动重大基础设施建设的一大创举，这也让我们成为全国首家发行债券的地级市国有企业。”交通投资集团总经理张文华说，这不仅解决了嘉兴境内几条高速公路建设的资本金问题，而且按同期银行贷款利率，可比商业贷款融资节省财务费用约8亿元。

　　此外，为保障公路质量，公司率先在浙江省高速公路建设业主领域引入了ISO2001管理体系；制订了详细的规章制度，整个工程实体大量采用了新技术、新材料、新工艺。

　　三条高速公路到底什么模样？近日，记者跟随工程管理人员一道，先行揭开三条高速的神秘面纱，乘车在三条高速公路上更直观地体验了一把。

　　杭州湾畔腾飞的巨龙

　　——杭浦高速公路

　　“这哪里是收费站，这该是个景点！”近日，在采访杭浦高速公路时，记者来到位处浙江与上海交界处的省际卡点--浙沪收费站，被收费站的景象惊呆了。

　　眼前的收费站，一共有34个车道，17进17出，收费广场宽度有170米。“浙沪主线收费站是浙沪首次联建的收费站，是目前亚洲最大的收费站。”随行的杭浦项目部副经理张志兴介绍。

　　“在联系浙沪两省的高速公路上，以前都是在浙江与上海两地分别设置收费站，不过两三公里的距离，驾驶员必须两次停车，先在一个收费站付费，再去另一个收费站取卡，有时车子一多，两边排队，就很耽误时间。而杭浦浙沪主线收费站是一次停车，就可以完成收费、发卡。”张志兴说，两省市合建，节约了土地，减少了重复投资，增加了通行能力，降低了营运成本。

　　另据了解，收费站考虑了高速公路以后的发展，预留了两个系统：计重收费系统和不停车收费系统。

　　浙沪合建收费站，是否蕴涵有嘉兴与上海各方面的距离更近的意味？嘉通集团总经理助理、浙江杭浦公司常务副总经理周大勇介绍，杭浦高速公路是继沪杭之后又一条联系杭州和上海的“大动脉”，今后，从杭州到上海通行时间至少缩短半小时。等2008年跨海大桥通车后，杭浦高速公路将连接起乍浦港、宁波港、大小洋山港四个海港以及浦东、萧山两个国际航空港，成为建构海陆空立体交通网的骨干力量。

　　“杭浦拉短了浙江到上海的直线距离，预计通车之后，杭浦每天的车流量很快会达到4到5万辆，将大大缓解沪杭高速的交通压力，这些还都是直观上的感受。”周大勇说，杭浦高速沿着钱塘江湾走，恰好串联起了沪杭、乍嘉苏高速公路、杭州湾跨海大桥北岸连接线和07省道，将盐官观潮、海宁皮革、海盐南北湖风景区以及多个工业区有机串联，形成一条充满生机的产业带，对促进沿线的经济发展起到不可估量的作用。

　　嘉禾南北绚丽的纽带

　　——杭州湾跨海大桥北岸接线

　　"So beautiful!"站在杭州湾跨海大桥北岸接线与杭浦高速公路、乍嘉苏高速公路的大型互通枢纽群制高点，来自加拿大的实习生Jacek兴奋不已，在这近20米的四层立交上，放眼望去，高速公路逶迤盘旋，向四周延伸开去。这个海盐枢纽共有12条匝道，匝道总里程19公里，占地1800亩，工程造价近6亿元，是目前亚洲最大的高速公路枢纽。

　　早上9时30分，记者来到位于平湖的高速公路管理中心。在监控室内电子屏上，整个北接线效果图映入眼帘。整个线路象是一条纽带，将杭州湾跨海大桥、杭浦高速公路、乍嘉苏高速公路、沪杭高速公路、申嘉湖高速公路紧紧的连为一体。

　　杭州湾跨海大桥北岸接线项目负责人介绍，北接线路线全长仅为24.781公里，沿线经过嘉善县、南湖区、平湖市、海盐县，可通往苏州、南通、杭州、上海四个方向，是三条高速公路中最短的，然而，它的结构却是最为复杂。海盐枢纽、步云枢纽的匝道共有20个，整个匝道的里程达29公里，匝道里程反而超过了主线里程。

　　记者乘车来到高速路上来，六车道的路面异常宽敞。路中央的隔离带内，种植的蜀松、海桐郁郁葱葱。在隔离带旁的标线，明显要比其他几条更加光亮。工作人员介绍，这是新应用的雨天反光标线技术，有了它，下雨天也能将标线看的清楚。“在路中间部分的标线上，每15米就有一块成型标线带，这种比普通的标线反光系数更高。”

　　“看这里！”循着工作人员的手望过去，记者发现三根2米多高的柱子立在路旁，象是路灯。工作人员说，“这是首次采用的太阳能灯，到了晚上就会闪烁发光，与路面一般的灯不同，它不需要车灯照，也能主动发光。”

　　汽车行至海盐枢纽附近，一排排崭新的三层小楼房吸引了记者注意，房子旁边有村民正在遛狗，有村民正围坐在一起聊天，一副其乐融融的景象。“这里是大桥新村，居住的大部分是因修路而征迁的村民。”工作人员说。

　　“今年8月，杭州湾跨海大桥通车后，把舟山、宁波、乍浦港、上海洋山港等码头群串联起来，临港经济将得到大发展，各种外运优势将得到互补。”市交通投资集团分管北接线高速公路项目的副总经理方慈良告诉记者，届时嘉兴港将进一步发挥海河联运的优势，将“喂给港”的定位更好地发挥出来。

　　长三角休闲旅游黄金线

　　——申嘉湖高速公路

　　申嘉湖高速公路是浙北地区连接上海、嘉兴、湖州、杭州的一条东西大通道，它将西塘、乌镇、南浔三个千年古镇和全国最大的羊毛衫市场濮院串在了一起。“以前，从西塘到乌镇，要经320国道，再经湖盐线才能到达，要花费一个多小时，等申嘉湖高速公路通车后，可大大节省时间。”市交通投资集团分管申嘉湖高速公路项目的副总经理许海云说。

　　手拿“申嘉湖高速公路路线总体布置图”，记者看到，这条在嘉兴段全长59.1公里，共设置了8个互通，1个枢纽，5条连接线，沿线经过姚庄、西塘、干窑、洪溪、天凝、油车港、王江泾、新塍、乌镇至终点湖州交界处，嘉兴北部几个镇全部被串起来了。

　　“这是省内互通密度最高的高速公路。”许海云说，按照之前的规划，希望通过开通互通区，将北部几个镇全部跟高速公路紧密连接，以此带动沿线经济的发展，沿线油车港、王江泾、姚庄等镇都将因此获益。

　　“通车后，这里将是长三角休闲旅游的黄金线！”许海云介绍，申嘉湖高速公路通车后，游客能在一天之内游完四个地方，实现旅游、购物两不误。在采访路上，记者发现，与其他高速路设置的收费站不一样，极具特色的外形设置，融入了西塘、乌镇的古镇风情。

　　“网状”高速路　嘉兴经济发展的助推器

　　随着186公里的三条高速公路投入营运，嘉兴市每百平方公里内高速公路占有量达到8.6公里，拥有量位居长三角同等地市级城市之首。高速公路已布及全市七个县（市、区），基本实现所有乡镇15分钟上高速公路的目标。

　　有人戏言：水运时代，外地人到嘉兴住一宿；客运时代，外地人到嘉兴吃一餐；高速路时代，外地人到嘉兴看一眼。

　　嘉通集团董事长倪忠伟不这么认为。“随着高速公路‘轴带’变身‘网带’，嘉兴产业分布将发生深刻变化，以往外地人留下来是被动的留，现在是要围绕高速公路发展新的产业，做好新的经济<