“站岗”高房价，究竟有多少风险？

　　昨天，杭州楼市调控再次加码，限购限贷进一步升级。

　　目前看来，全国楼市这波打压仍在持续，盘整的周期也可能只是刚刚开始。在整个大环境下，这时候的嘉兴，相信前一段时间入市的购房者，已经开始担心：“自己是否是站上了房价的高位，而这个“站岗”的时间会不会很长？”

　　笔者认为，分两种情况：一方面像南湖新区、城南这样，前两年就是热门区域，成熟度和自住比例又高，那么成为接盘侠“站岗”的可能性就很小；而另一方面，对于一些较为偏僻的冷门板块，如果是价格出现较高涨幅后，再以高点入市，那么很可能会“站岗”。就好比当年的世茂、普罗旺斯一样，让有的人心痛好多年。

　　所以，虽然嘉兴楼市目前在静默期，但我们不妨聊聊那些看起来地段较偏的板块，看看它们“站岗”的“风险”。

　　首先说油车港，其实在这波行情之前，油车港的提及率很低，再加上地理位置位于嘉兴北面，相比其他区域的确有些吃亏。而唯一能期待的就是麟湖新城，只不过到目前都还没成型。况且因为大部分购房都是地缘性的需求，所以，油车港原先一直是嘉兴的“低洼区”。

　　幸好，之后上海人的到来激活了这里的市场，巨大的需求量让这里的房价跟着水涨船高。不过接下来，上海人还会不会持续进入？留待观察。

　　接着是城东路一带。与城南路一样，城东路的二次改造，带来了大量的土地，不过由于经开区将发展的重心放在南面，所以这块区域除了长纤塘至今没有新的亮点。没有新产业注入，也没有大型的综合体要建设，整个板块看上去缺少活力，缺乏概念。

　　不过，来看一下10月份奥园·黄金海岸的预售备案，奥园在楼市的严控之下主动“让步”，以较低的备案均价“顺利”拿到了预售证。这也是为什么11月的第一周，奥园以294套独自撑起了周成交数据。这同时也表明楼市接下的价格会进一步企稳和回调。

　　最后再说一下高铁板块，一条高铁带来的通勤优势最先吸引了一批上海人的涌入，而“沪嘉同城”真的离我们很近吗？

　　这里引用刘德科的一句话：“如果上海地铁不通到嘉兴和湖州，哪怕高铁的班次再多，同城化的愿景也是要大打折扣的。”

　　所以，高铁板块的愿景和产业导入是美好的，但是嘉兴目前的发展速度，朝南延伸的触角、人口和配套的导入不可能那么快。

　　不过话说回来，虽然嘉兴融入都市圈的方向是必然，但要实现笔者觉得还要等待，至少这个同城化窗口期已经被昆山抢先了，因为轻轨已经通到了花桥，更多的机会和产业已经选择昆山，这也是为什么上海购房者之初会先选择昆山，而最后才选择嘉兴。

　　还有一句话，有些时候，概念、利好让房价一飞冲天让需求密集爆发，可是这些概念或者利好没有完全兑现呢？

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