「狮山利好！佛山西站开通一年有余又迎广深港高铁东风」- 佛山房产超市

狮山利好！佛山西站开通一年有余又迎广深港高铁东风

　　2018年7月5日，粤桂黔名优农产品食品展示博览会在南海区南信广场举行

　　9月10日起，广深港高铁各次列车车票在内地和香港同步发售，由香港西九龙站出发，最快47分钟可达广州南站。换而言之，9月23日广深港高铁香港段正式投入运营后，从佛山西站最快1小时左右可抵达全球金融中心香港。

　　在粤港澳大湾区建设加速推进的大背景下，佛山西站极大提升南海的区位优势，成为周边区域加速融入大湾区城市群、推动新一轮区域竞合的交通枢纽、创新枢纽。

　　事实上，自2017年8月驶出第一列开往珠海的城轨的一年多来，作为广州铁路客运枢纽主站之一，佛山西站便以充足的运力为广州南站分担客流。穿梭于广州南站与佛山西站之间的高速列车让佛山与其他东部、北部高铁沿线城市实现人、物、资金、信息的互联互通，进而带动区域经济合作规划从蓝图变为现实。

　　枢纽功能效应渐显

　　今年7月，第四届粤桂黔高铁经济带合作联席会议再次由南海担当“东道主”。与三年前不同，这一次，沿线城市的客人们在购票时都很有默契地把目的地设为“佛山西站”，他们迫切地想知道这个首次在盛事中亮相、与粤桂黔高铁经济带命运休戚相关的高铁站是否能够承载起来自粤桂黔三地的厚望。

　　最终，眼前所见没有让他们失望，佛山西站气势恢宏、设计精巧的建筑本体，60多个灯箱上展示的120幅反映三省（区）十三个城市经济、社会、人文等方面变化的优秀摄影作品等，处处彰显着佛山西站正在履行其作为佛山区域符号、粤桂黔三地沟通桥梁的使命。

　　根据佛山西站建设管理局提供的信息，佛山西站目前共引入贵广、南广、西部沿海3条国铁，广佛肇、广佛环线2条城际轨道，已开通往四川、重庆、云南、广西、贵州、广州、珠海、深圳等省（区）、市的高铁班次，日常开行列车193列，3小时可达南宁，4小时左右可达贵阳。一年来全站日均到发客流2.2万人次，高峰到发客流3.1万人次左右。

　　就高铁运力而言，佛山西站总规模10站台面23线，站房建筑面积6.8万平方米，全面建成后预计铁路年发送旅客量近期将达到5470万人次、远期将达到7590万人次，“目前我们正争取佛山西站往东方向接入香港班次，往西方向增加贵州、广西等始发终到班次，往南方向拉通到湛江方向铁路，往北方向对接北上铁路。”对于热衷于港澳购物、西部旅游的市民而言，这样的消息值得拍手叫好。

　　交通升级的同时，西站相关配套的建设也在加速提档。为了匹配这个全国最大的下进下出式高铁交通枢纽，拟总投资约为13亿元的佛山西站一期路网PPP项目核心区部分与佛山西站同步投入使用。同时启动运营的公交站场共开行24条公交车线路，通达全市各区及广州地区，不少周边乘客要去三水、高明、顺德区，都愿意搭车到佛山西站公交站场换乘。

　　相比目前已为市民带来的出行便利，未来的佛山西站更加值得期待。据佛山西站建设管理局介绍，佛山西站的终极目标将是集高铁、城际、地铁、公交、的士、长途、私人交通等交通方式于一体的大型综合交通枢纽。届时，市民可以将佛山西站作为中转站，实现无缝接驳，尽享交通红利。

　　西站新城蓄势待起

　　佛山西站蜕变之时，也是其所在地——佛山高新区竭力打造的西站枢纽新城成长之机。

　　西站附近招大社区的居民亲历了巨变的发生，在佛山西站开工建设之前，西站枢纽新城所在的8.58平方公里土地与周围的村庄并无二样，低矮的村级工业园区和自然村落交叉共生，空隙处杂草丛生。2012年，佛山西站项目获得铁道部批准，随后，招大社区的物业租金开始水涨船高。

　　西站枢纽新城东至北湖一路，南至桂丹路，西至佛山一环西线，北至科技大道，是粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）核心区，以“借站造城”的概念重点培育会展博览、商务办公、金融服务等功能。

　　根据南海区规划部门提供的消息，西站枢纽新城片区范围内将规划配置酒店办公、商业、住宅、医院、中小学等设施，高度整合会展、商业商务、产业服务、文化旅游等多种城市功能。

　　佛山以工业立市，完成了从“微笑曲线”底部往两端延伸的产业提升，然而，在发展连通二三产业、调节供需平衡﹑　带动新产业的会展业方面仍算是“后生”。

　　据佛山高新区管委会主任、南海区委副书记刘涛根介绍，西站枢纽新城是试验区（广东园）的核心区，而广东园既地处粤港澳大湾区建设的核心圈层，又位于粤桂黔高铁经济带的前沿地带，是珠三角核心地区辐射粤西北、大西南及深化与东盟合作的前沿阵地，也是大西南融入粤港澳大湾区、参与21世纪海上丝绸之路的桥头堡，要充分利用这些优势，将其建设成为粤桂黔高铁经济带核心园区的地标式建筑和粤桂黔地区区域经济、文化交流以及建设成果展示的中心，推动高铁经济带展览、旅游及商务经济发展。

　　这一规划正在稳步推进中。枢纽新城将以佛山西站铁路枢纽为核心，将南广场打造为办公片区，着力培育和完善会展交易、旅游集散、休闲娱乐等功能，在北广场打造商务商业片区，重点增强都市商务、贸易服务等功能，西延区则为商住混合片区，完善其配套居住、商住服务等功能。目前，枢纽新城已征收项目用地约4731亩，其中已征可开发用地约3345亩，已征重点基础设施工程用地约1386亩。

　　连续多年在罗村举办的粤桂黔名优农产品食品展示博览会算得上是西站会展打响的第一炮，借助粤桂黔高铁经济带合作联席会议召开的契机，博览会每次都能吸引来自粤桂黔等省区的超300家名优企业参展参会，不仅展品销售一空，而且成功带动三地优质农产品品牌的打造和加速流动。今年7月举办的粤桂黔高铁经济带民间投资与文旅展反响同样热烈。

　　高铁城市携手并进

　　“粤桂黔高铁经济带建设是一个有机整体，发挥三省区的比较优势，沿高铁经济带合理分工，发展飞地经济，拉长产业链，可以成为产业企业合作的重点模式。”贵州大学经济学院副院长马红梅的建议正在化为现实。以佛山高新区为例，借着佛山西站的契机，“佛山制造”的影响力正在西部城市渗透，佛山高新区也趁势加强与高铁沿线地区的产业合作，促进先进制造业合作发展和传统制造业有序梯度转移，大力发展以机器人、3D打印等为代表的新兴产业，以互联网+、大数据等新一代信息技术带动传统产业升级，为粤桂黔高铁经济带相关高新区的合作提供雄厚的产业支撑，实现产业互补共赢发展。

　　曾参与雄安新区经济社会发展规划、成渝城市群发展规划等国家重大项目研究工作的罗彦指出，交通枢纽与城市的关系是一种互促，枢纽本身并不能带来多少城市功能，但是改变区域地位后，可以让周边地区的城市功能更加具象，相当于以重大项目改变资源的重新配置。所以以高铁站为中心，可以为城市发展提供机会。佛山西站大大提升了佛高区核心区狮山镇的区位优势，只要不断提升城市品质、完善配套，就可以通过佛山西站以站兴城、以城兴人。中山大学一个课题调研组则进一步指出，区别于普通铁路既有客运又有货运的情况，高铁运输以客运为主，若仍按一般工业园区进行规划建设，将会产生高铁区域发展带动力难以释放等问题，因此需要处理好高铁站点和产业园区的关系，因地制宜对产业园区进行规划和建设，进一步完善园区载体功能，提升园区承载力，扩大对外招商范围和层次，如此方能借佛山西站实现城市的产业转型升级。

　　罗彦还指出，枢纽的基本特性就是实现不同交通工具的换乘，佛山西站要名副其实，就必须尽快完善集疏运接驳建设：对外加快衔接珠二环、广三高速、佛开高速、广佛肇高速，实现广州铁路客运枢纽四主一辅交通枢纽的联动；对内则要加快高铁站区、重要产业集聚区、主要城镇等重点功能组团的交通衔接，加快佛山西站汽车客运站、市民服务中心交通枢纽站等换乘枢纽建设，实现试验区内外交通快速转换。

　　来自中山大学的一份调研报告显示，较之2014年，2017年粤桂黔三省相邻区域的夜间灯光指数有明显提升，高铁对沿线区域经济活力的影响由此可见一斑。

　　交通的变化促成经济版图的重塑。

　　西站运行一年来，实实在在的数据证明了它在促进粤桂黔三省（区）深化合作中不可或缺的作用，也为下一步促成粤桂黔高铁经济带沿线城市牵手，加大经济、资本、人才、产业的交流，以珠三角极具活动力和代表性的区域组团的身份融入粤港澳大湾区赢取到更大机会。

　　基调已定，未来已来，“让佛山西站成为珠三角辐射大西南的前沿阵地，大西南融入珠三角的桥头堡”，将进一步从设想照进现实。

佛山西站附近楼盘：时代领峰

来源：佛山日报

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